Başar ŞEKER / Refleks -
Adana Sanayi Odası'nın (ADASO) öncülüğünde Adana Büyükşehir Belediyesi, Adana Ticaret Odası, Adana Hacı Sabancı Organize Sanayi Bölgesi (OSB) ortaklığı ve Çukurova Kalkınma Ajansı’nın destekleriyle hazırlanan ‘Adana İli İçin Yerli Otomobil Potansiyelinin Araştırılması’ raporunun sonuçları açıklandı. Raporun hazırlayıcısı Çukurova Üniversitesi (ÇÜ) Mühendislik Fakültesi Otomotiv Mühendisliği Bölümü Başkanı Prof. Dr. Kadir Aydın’ın sunumuyla ADASO’da gerçekleştirilen toplantıya Adana Valisi Mahmut Demirtaş ve Adana Büyükşehir Belediyesi Başkanı Hüseyin Sözlü başta olmak üzere kent protokolü ve iş dünyası temsilcileri katıldı.
Aynı zamanda Çukurova Teknoloji Geliştirme Bölgesi (Teknokent) Yönetim Kurulu Başkanı olan Prof. Dr. Kadir Aydın, toplantıdaki konuşmasında, bir otomobil fabrikası için en uygun olan yerin seçimi yapılırken ‘erişilebilirlik’, ‘lojistik altyapısı’, ‘mevcut imalat sanayii yapısının uygunluğu’, ‘pazara ve hammaddeye yakınlık’, ‘enerji ve teknik altyapı olanakları’, ‘çevresel maliyetler ve atık bertaraf olanakları’, ‘nitelikli işgücü olanakları’ gibi kriterlerin göz önüne alındığını belirtti. Bu kriterler ışığında bu fabrikanın, otomobilde hem üretimin yüzde 85’inin gerçekleştiği hem de satışın yüzde 65’inin yapıldığı Marmara Bölgesi’nde kurulmasının daha akılcı olacağını ifade eden Prof. Aydın, Adana için ise, fabrikayı düşünmek yerine üretim sürecinden pay alınmaya odaklanılması gerektiğini dile getirdi.
ADANA ŞARJ ÜNİTELERİNİ
ÜRETEBİLİR
Prof.
Aydın, şöyle devam etti:
- Bir
otomobil çok sayıda ekipmandan oluşan kompleks bir bütün. Çok sayıda alt
sektör, otomotiv sektörünü hammadde ve yan sanayi olarak besliyor. Bu nedenle
milli otomobil fabrikasını tek bir bütün olarak görmek yapılabilecek en büyük
hata olur.
- Üretilecek
olan milli otomobilin modellerinin menzili uzatılmış elektrikli tipte olacağı
kesinleşti. Bu otomobil için ülkemizin hiçbir yerinde herhangi bir şarj istasyonu
altyapısı mevcut değil.
- Ülkemizi
milli otomobile hazırlayabilmek için öncelikle tüm Türkiye’de büyükşehirlerden
köylere kadar şarj istasyonu altyapısının oluşturulması gerekiyor.
- Bu
altyapının sadece şarj ünitelerinin monte edilmesi ile değil, bu üniteleri
besleyecek olan elektrik kaynağı ve trafo altyapıları ile birlikte bir bütün
içerisinde düşünülerek planlanması ve uygulanması gerekiyor.
- Bu
ağı oluşturmak, milli otomobili üretmek kadar büyük önem arz ediyor. Bu altyapı
çalışması, milli otomobilin üretiminden daha fazla yatırım gerektirmekle
birlikte, bu çalışmayı gerçekleştirecek bölge ve kentlere büyük avantaj ve
ekonomik getiri sağlayacak.
- İskenderun’da
bulunan demir-çelik tesislerinin Adana’ya olan yakınlığı, Adana’nın
demiryolu-karayolu-denizyolu-havayolu bağlantı imkânı ve sanayi kültürü bir
arada harmanlandığında Doğu Akdeniz’in merkezindeki Adana’yı milli otomobilin
şarj altyapısı ekipmanlarının ve elektrik motorunun üretiminde çok daha şanslı
konuma getiriyor.
- İskenderun’da
üretilen demir-çelik hammaddesi ve Ceyhan Enerji İhtisas Endüstri Bölgesi’nde
kurulacak olan petrokimya tesislerinde üretilecek maddeleri kullanacak olan
otomotiv yan sanayi tesislerinin Adana veya Ceyhan’da oluşturulacak bir
Otomotiv İhtisas OSB’de kurulması, milli otomobil için olmasa bile devamında
ülkemizde yapılacak yeni otomotiv yatırımları için Doğu Akdeniz’i çok daha
avantajlı konuma getirebilir.
- Oluşan küresel rekabet nedeniyle ülkemizde hiçbir kentimizin enerjisini boşa harcamaya ne zamanı ne de takati var.
- Adana’nın
dinamiklerinin milli otomobil konusunda gerçekçi olmayan boş hayallere
kapılmamaları ve enerjilerini yanlış yönde harcamamaları gerekiyor. |
YORUMLAR